《旋转直升机（Swing Copters）》无论从画面风格和玩法及虐心程度上来说，和《Flappy Bird》都是如此的相像，只不过从横屏向前飞的小鸟变成竖屏向上冲的直升机，从超级马里奥里的绿管子变成左右摇晃的障碍锤，完全可以用换汤不换药来形容。
v-22鱼鹰倾转旋翼机特性
V-22鱼鹰倾转旋翼机是全球首款实用化倾转旋翼机，融合直升机与固定翼飞机优势，其特性如下：独特飞行模式与性能优势：具有双模转换能力，翼尖两台发动机能在12秒内旋转90度，实现直升机模式与固定翼模式切换。
振动小：由于旋翼布局在远离机身的机翼尖端且直径较小，V-22的座舱振动水平远低于一般直升机。
V-22倾转旋翼机的特点是在类似固定翼飞机的机翼尖端各装有一套能够在水平和垂直位置之间转动的旋翼倾转系统组件。在垂直起飞和着陆时，旋翼轴垂直于地面，飞机处于横列式直升机飞行状态，能够在空中悬停、前后飞行和侧飞。该机型集直升机的垂直升降能力与固定翼飞机的高速、远航程和低耗油量于一体。
性能参数：巡航时最大速度达509千米/小时，是传统直升机的2倍以上；标准燃油下航程约2200千米，远超常规直升机；实用升限为7920米；可搭载24名士兵或9吨货物；动力系统为2台T406涡桨发动机，单台功率约6150马力。
贝尔-波音V-22鱼鹰是美国贝尔直升机公司和波音直升机系统公司联合设计制造的运输倾转旋翼机，具备垂直起降（VTOL）和短距起降（STOL）能力。 V-22的设计在外观上与传统固定翼飞机相似，但其翼尖装有两台可旋转的发动机，驱动两具旋翼。
日本是目前世界上美国以外唯一使用V - 22“鱼鹰”倾转旋翼机的国家，其采购“鱼鹰”有多方面考量： 提升两栖作战能力：日本在修订《防卫计划大纲》时，将夺回离岛作为战略重点，强调陆上自卫队快反能力及陆战队两栖作战能力。“鱼鹰”倾转旋翼机性能独特，兼具运输机与直升机的优势。
直升机机翼旋转原理
直升机旋翼的旋转原理核心在于机械驱动与空气动力学的协同作用，通过桨叶的复杂运动实现升力及飞行控制。 机械驱动系统 直升机动力通常来自涡轮轴发动机，其输出的机械能经传动轴和齿轮箱传递至主旋翼轴，驱动旋翼高速旋转。例如，传动系统中的齿轮减速装置会调整发动机的高转速，使其适配旋翼所需的稳定转速。
直升机正是利用这一原理，通过调整中央螺旋桨的机翼角度并使其旋转来产生升力。若要改变直升机的飞行方向，只需调整机翼面的角度即可。这一现象可以从陀螺的旋转中得到验证。当轻轻拨动沿反时针方向急速旋转的陀螺的右边时，陀螺会向前旋转。
直升机旋翼可简单看成固定翼的机翼，旋翼主动转动同样可以使气流吹过表面产生升力，只不过前者旋翼转，后者旋翼固定。直升机与固定翼机也有差异，就是固定翼机靠发动机推动机身前进，形成迎面风吹机翼，产生升力大于重量，就能托起飞机，而推动机身前进所需发动机输出功率较低，或者折合的推力较低。
直升机飞行时，旋翼旋转，空气流过桨叶上下表面形成压力差，产生向上的拉力。拉力大小受桨叶与气流角度、空气密度、机翼大小和形状及相对速度等因素影响。各桨叶拉力之和形成旋翼总拉力。要控制直升机飞行，需要通过旋翼椎体倾斜角度改变拉力方向。
直升机旋翼的转速是多少?
1、直升机旋翼的转速因机型和设计差异而有所不同，一般在190转每分钟到300多转每分钟之间。具体来说：俄罗斯河马直升机：其旋翼转速为192转每分钟。法国海豚350直升机：其旋翼转速相对较高，但具体数值可能因不同型号或配置有所差异，不过通常也会落在上述范围内的一个较高值。
2、人眼的视觉暂留时间大约为0.1秒，而直升机旋翼叶片的转速一般在每分钟200到500转之间，这意味着叶片在视网膜上的影像还没有完全消失，新的叶片影像就已经出现了。这种快速的连续影像叠加，使得人眼无法清晰地分辨叶片的真实运动，从而产生了叶片缓慢或倒转的视觉效果。
3、直升飞机的旋翼转速通常在每分钟300至400转之间。 例如，阿帕奇直升机的主轴转速为300转/分，而米-8直升机有时转速仅100转/分。 直升飞机依靠涡轮轴发动机驱动的旋翼产生升力，实现垂直起飞和水平飞行。 旋翼的转速在飞行过程中通常是恒定的，通过操纵桨叶的桨矩来控制升力的大小。
4、直升机尾翼的转速通常根据飞行状态和直升机类型有所不同，一般在每分钟几百转到几千转不等。具体来说：通常起飞时：尾翼转速可以达到每分钟500转。向前飞行时：尾翼转速可能会增加，达到每分钟550转左右。特定情况下：对于某些直升机，如左尾旋翼飞行器，尾翼转速可能更高，达到每分钟600～650转。
5、旋翼转速一般为每分钟300－400转。直升机属于旋翼航空器，它利用涡轮轴发动机驱动机身上方大直径的旋翼旋转产生升力。螺旋桨旋可以使飞机实现水平飞行，旋翼旋转就能使直升机实现垂直起飞和上升。在飞行过程中，旋翼的转速成是恒定的，一般在每分钟三四百转。
6、直升飞机螺旋桨的尖端速度不应超过声速。 声速的标准值为340米/秒。 若螺旋桨尖端速度设定为300米/秒（一般直升机允许的最高速度）， 常见的螺旋桨直径大约为6米（指的是主旋翼）。 根据公式计算，该螺旋桨的转速为300除以（14乘以6），结果约为16转/秒。
直升飞机的螺旋桨旋转后,风是向上吹还是向下吹?
直升飞机的螺旋桨旋转后，风是向上吹的。这是因为旋翼上下空气流速不同，导致下方气压远大于上方气压。根据流体力学原理，空气流速快的地方气压低，所以上方气压较低，风就会向上方吹。 有错误的是你老师说的“螺旋桨下磨丛核放大气压不变”这句话。实际上，旋翼上下都有大气压变化，只是下方的变化较小。
当然向下了。风向下，飞机向上。简单的力分析：螺旋桨给空气一个向下的力，空气给螺旋桨一个向上的反作用力 气压的分析，螺旋桨下方的气压也不是不变的。桨叶有角度，转动是桨叶局部下方气压高，上方气压低，所以会形成向上的力。你们是什么学校？这个老师不是教科学方面的课程的吧。
卡52直升机是一种采用刚性共轴双旋翼设计的重型武装直升机12。它的两个旋翼都是向下吹气，但是由于它们的旋转方向相反，所以它们产生的气流也相互抵消3。因此，下面那个旋翼受到的向上气流并不大，而且还可以通过调节尾部推进螺旋桨的推力来平衡3。
直升机为何要有两个旋转的桨叶呀
提供平衡。直升机飞行时，主旋翼旋转会产生反扭矩，使机身向相反方向转动。双旋翼一正一反旋转，所产生的反扭矩相互抵消，让直升机保持平衡稳定飞行，避免机身不受控制地打转，保证飞行姿态和操控性。增加升力。
直升机有两个螺旋桨的原因主要是为了保证机体稳定不发生转动并实现航向的操作。大螺旋桨的作用 直升机上的大螺旋桨主要负责提供升力，这是直升机能够垂直起降的关键所在。当大螺旋桨高速旋转时，会产生向上的气流，从而产生足够的升力使直升机离开地面。
直升机配备两个螺旋桨主要有两个重要作用。第一个作用是平衡反扭矩。当直升机的主螺旋桨转动时，根据牛顿第三定律，会产生一个与主螺旋桨旋转方向相反的反扭矩，这股力量会使直升机机身朝着与主螺旋桨旋转方向相反的方向转动。
直升机通常配备的两个螺旋桨，主要是为了保证机体稳定不发生转动并实现航向的操作。以下是对这两个螺旋桨作用的详细解释：大螺旋桨的作用 提供升力：直升机的大螺旋桨，也称为主旋翼，是直升机飞行时产生升力的主要部件。当螺旋桨旋转时，桨叶切割空气，产生向上的升力，使直升机能够垂直起降。
直升机有两个螺旋桨是为了保证机体稳定不发生转动并实现航向的操作。直升机的两个螺旋桨都有不同的作用，大螺旋桨提供升力，负责升降，小螺旋桨克服直升机旋转，为机身提供稳定。按螺旋桨与发动机相对位置的不同，又分为拉进式螺旋桨飞机和推进式螺旋桨飞机。
直升机有两个螺旋桨主要有两个重要原因。一是平衡反扭矩。直升机的主螺旋桨旋转时会产生反扭矩，使机身向与主螺旋桨旋转相反方向转动。如果只有一个螺旋桨，机身就会不受控制地打转，无法稳定飞行。
